เครื่องบิน Airbus A320 แบบทางเดินเดียว เป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงเพราะจุที่นั่งได้มาก ทำให้ได้รับความนิยมในหมู่สายการบินต้นทุนต่ำ ตอนนี้ทาง Airbus ก็ประกาศแผนขยายกำลังการผลิต จาก 42 ลำต่อเดือนเป็น 60 ลำต่อเดือนในปี 2019

เครื่องบินแบบลำตัวเครื่องแคบได้รับความนิยมสูงขึ้นอย่างมาก ปีที่แล้ว Boeing ก็ประกาศเพิ่มกำลังการผลิตเครื่อง 737 จาก 42 ลำต่อเดือนเป็น 47 ลำต่อเดือนในปี 2017 และ 52 ลำต่อเดือนในปี 2018 และคาดกว่าตลาดเครื่องบินลำตัวเครื่องแคบใน 20 ปีข้างหน้าจะสูงถึง 25,000 ลำ

ที่มา - Taipei Times, Boeing

ที่มาภาพ - Julian Herzog

Didi Kuaidi แอปพลิเคชั่นเรียกรถได้รับอนุญาตจากกรรมการขนส่งเมืองเซี่ยงไฮ้ (Shanghai Municipal Transportation Commission - SMTC) นับเป็นแอปแรกที่ได้รับอนุญาตจากทางการจีน แม้แต่คู่แข่งที่ดำเนินการอยู่ในตอนนี้ก็ยังไม่มีรายใดได้รับอนุญาตเป็นทางการเช่นนี้

Didi Kuaidi มีส่วนแบ่งตลาดแอปเรียกรถถึง 80% ขณะที่ Uber พยายามเข้ามาแข่งขันด้วยการทุ่มงบอย่างหนักแต่กลับพบปัญหาหลายประการ เหตุการณ์เมื่อกลางปีนี้สำนักงานของ Uber ในกวางเจาและเฉิงตูเพื่อถูกบุกค้นไป

ที่มา - South China Morning Post

อินโดนีเซียกลับมาเดินหน้าโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงจากจากาตาร์ไปเมืองบันดุง โดยสำนักงานวางแผนการพัฒนาอินโดนีเซียแจ้งกับรัฐบาลญี่ปุ่นว่าทางอินโดนีเซียตัดสินใจรับข้อเสนอของทางจีน

ทางการอินโดนีเซียเคยจะเลิกโครงการนี้และหันไปทำรถไฟฟ้าความเร็วปานกลางแทน แต่ทางจีนยื่นข้อเสนอใหม่ที่ไม่จำเป็นต้องให้รัฐบาลอินโดนีเซียค้ำประกันเงินกู้ให้ ทำให้สัญญานี้เป็นสัญญาระหว่างเอกชน

ทางรัฐบาลญี่ปุ่นโดยเลขาธิการคณะรัฐมนตรี Yoshihide Suga แสดงความผิดหวังอย่างมากที่เสียโครงการนี้ไป และแสดงความสงสัยว่าโครงการใหญ่ มูลค่าถึง 78 ล้านล้านรูเปียห์อินโดนีเซียจะสำเร็จได้อย่างไรหากรัฐบาลอินโดนีเซียไม่สนับสนุนเงินทุน อย่างไรก็ดี Suga ยังแสดงความหวังกับโครงการอื่นๆ ของอินโดนีเซีย เช่นเส้นทางจากาตาร์-สุราบายา

ที่มา - South China Morning Post, Japan Times

โครงการรถไฟความเร็วสูงของอินโดนีเซียเป็นสนามแข่งขันระหว่างจีนและญี่ปุ่นที่ต่างยื่นข้อเสนอเงินกู้ให้ แต่ล่าสุดทางการอินโดนีเซียตัดสินใจยกเลิกโครงการ และหันไปหารถไฟความเร็วปานกลางแทน

เส้นทางเชื่อมต่อระหว่างจาการ์ตาร์กับเมืองบันดุงทุกวันนี้มีรถไฟที่ใช้เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง หากใช้รถไฟความเร็วสูงจะเหลือเวลาเดินทางเพียง 35 นาที แต่หากเป็นรถไฟความเร็วปานกลาง เวลาเดินทางจะเพิ่มเป็น 45 นาที แต่ค่าก่อสร้างจะลดลงประมาณ 30-40%

ชาติที่ผิดหวังที่สุดน่าจะเป็นญี่ปุ่นที่เริ่มศึกษาโครงการกับอินโดนีเซียมาถึงสามปีครึ่ง จนกระทั่งทางจีนเข้ามาเสนอแพ็กเกจแข่ง แต่สุดท้ายโครงการกลับถูกยกเลิกไป

โฆษกรัฐบาลญี่ปุ่นระบุว่า ทางอินโดนีเซียจะปรับโครงการนี้เป็นโครงการเอกชนล้วน ไม่มีรัฐบาลเข้ามามีส่วนหรือค้ำประกันแต่อย่างใด ทำให้ทางญี่ปุ่นต้องพิจารณาใหม่

ที่มา - Rappler, Channel News Asia

ที่มาภาพ - รถไฟจาการ์ตาสาย Merak โดย Okaviono

บริษัท EasyCard ผู้ออกบัตรจ่ายเงินสำหรับรถไฟฟ้า, รถเมล, และร้านสะดวกซื้อของไต้หวัน แบบเดียวกับบัตร Rabbit บ้านเรา ประกาศออกบัตรรุ่นพิเศษในเดือนกันยายน เป็นธีม Angel และ Devil ใช้ภาพของ Yui Hatano นักแสดงเอวีของญี่ปุ่น

บัตรรุ่น Devil จะออกตามมาในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

ก่อนหน้านี้บัตรทั้งสองรุ่นถูกวิจารณ์อย่างหนัก เพราะบัตรตัวอย่างที่ถูกปล่อยออกมาเป็นภาพจากปกวิดีโอเอวี ตัวแทนของ Hatano ออกมาขอโทษที่ใช้ภาพเก่าในแคมเปญนี้ และระบุว่าภาพที่ใช้จริงจะเป็นภาพที่ถ่ายใหม่ และทางตัวแทนกำลังพยายามปรับภาพลักษณ์ของตัว Hatano เอง

แม้จะมีเสียงวิจารณ์ถึงความเหมาะสม แต่ทาง EasyCard ก็ยืนยันว่าทางบริษัทไม่ได้ทำอะไรผิด แม้จะยอมวางเงื่อนไขอายุผู้ซื้อบัตรรุ่นนี้

ตอนนี้บัตรตัวอย่างรุ่นแรกหายไปจากสต็อก 7 ใบและถูกนำมาประมูลบนเว็บ ราคาตอนนี้พุ่งสูงกว่าใบละ 40,000 ดอลลาร์ไต้หวันแล้ว ทาง EasyCard ระบุว่ากำลังติดต่อผู้ที่นำบัตรออกไปประมูล แต่ไม่ได้ข่มขู่ว่าจะดำเนินคดีแต่อย่างใด

ที่มา - Taipei Times, Reuters

Zhu Xijun ผู้จัดการของ China Railway Construction Corporation (CRCC) ระบุกับสำนักข่าวซินหัวเมื่อวานนี้ ระบุว่ารัฐบาลจีนและไทยบรรลุข้อตกลงการก่อสร้างรถไฟจากหนองคายมายังกรุงเทพที่ความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะทาง 867 กิโลเมตร ใช้เวลาก่อสร้างรวม 3 ปี

รถไฟสายนี้จะเชื่อมจากคุณหมิงผ่านลาวมายังไทย Xijun ระบุว่าค่าโดยสารตลอดเส้นทางจากคุณหมิงมายังกรุงเทพจะอยู่ที่ 3600 บาท หรือประมาณ 700 หยวน ประมาณครึ่งหนึ่งของค่าเครื่องบิน และคาดว่าจะทำให้นักท่องเที่ยวจีนลงมายังไทยผ่านเส้นทางนี้ปีละสองล้านคน

คาดว่าจะมีการลงนามในเดือนกันยายน และมีพิธีเริ่มโครงการช่วงสิ้นเดือนตุลาคมนี้

ที่มา - People's Daily

โครงการรถไฟความเร็วสูงอินโดนีเซีย เชื่อมต่อจาการ์ตาร์กับเมืองบันดุงในเกาะชวากลาง มีสองชาติเข้าแข่งขันกันเป็นหลักคือจีนและญี่ปุ่น ข่าวล่าสุดตอนนี้ทางจีนเพิ่มวงเงินกู้ให้เป็น 5.5 พันล้านดอลลาร์หรือเกือบสองแสนล้านบาท ระยะเวลากู้ยืม 50 ปีและดอกเบี้ย 2% พร้อมระยะเวลาปลอดดอกเบี้ยที่ข่าวไม่ได้ระบุว่าเป็นเวลากี่ปี

ข้อเสนอเดิมของจีนให้กู้ 4 พันล้านดอลลาร์และระยะเวลากู้ยืม 25 ปี ขณะที่ JICA ของญี่ปุ่นเสนอเงินกู้ 4 พันล้านดอลลาร์เท่ากันแต่ให้ระยะเวลา 40 ปีและดอกเบี้ยเพียง 0.1% พร้อมกับระยะเวลาปลอดดอกเบี้ย 10 ปี

จีนเคยเสนอเงินกู้ให้โครงการรถไฟในไทยมูลค่าโครงการ 4.2 แสนล้านบาท ได้ดอกเบี้ยสำหรับรัฐบาล 2% และดอกเบี้ยเชิงพาณิชย์ 4%

ตัวแทนของจีนมั่นใจว่าข้อเสนอของจีนดีกว่าญี่ปุ่นและหากชนะการประมูลก็จะสร้างเสร็จได้ในปี 2018

รถไฟความเร็วสูงในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีโครงการอีกหลายโครงการที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ทั้งจีนและญี่ปุ่นต่างพยายามอย่างหนักที่จะเข้ามาชิงตลาดนี้

ที่มา - South China Morning Post

ที่มาภาพ - รถไฟจาการ์ตาสาย Merak โดย Okaviono

จีนและสิงคโปร์จำกัดเที่ยวบินจากไทย เช่นเดียวกับเกาหลีใต้และญี่ปุ่นที่ประกาศไปก่อนหน้านี้แล้ว หลังจากกรมการบินพลเรือนของไทยถูกรายงานว่ามี "ข้อกังวลอย่างมีนัยสำคัญต่อความปลอดภัย"

VOA อ้างแหล่งข่าวระบุว่าปัญหาสำคัญคือสายการบินต้นทุนต่ำที่ไม่ผ่านมาตรฐานความปลอดภัย และการออกใบรับรองการขนส่งสินค้ามีพิษ ขณะที่นายสมชาย พิพุธวัฒน์ อธิบดีกรมการบินพลเรือนยังยืนยันว่าการบินจากสายการบินในไทยยังคงมีความปลอดภัย

แหล่งข่าวอีกแหล่งจาก FAA ที่ดูแลการบินของสหรัฐฯ ระบุว่า FAA อาจจะเข้ามาตรวจสอบมาตรฐานการบินของไทยซ้ำอีกครั้ง ขณะที่ประเทศอื่นๆ ที่จำกัดการบินไม่อนุญาตเที่ยวบินเพิ่มเติมเพราะปกติไม่ได้ตรวจสอบการดำเนินการบินด้วยตัวเอง

หาก FAA ลดระดับความน่าเชื่อถือของกระบวนการบินในไทยจะทำให้สายการบินในไทยไม่สามารถใช้รหัสเที่ยวบินร่วมกับเที่ยวบินที่สหรัฐฯ ยอมรับ

ที่มา - Voice of America

ที่มาภาพ - Facebook: กรมการบินพลเรือน

สนามบินสุวรรณภูมิบ้านเราช่วงสองสามปีก่อนเคยมีปัญหาช่องทางตรวจคนเข้าเมืองไม่เพียงพอทำให้คิวยาวจนล้น ตอนนี้สนามบินนาริตะที่เทอร์มินัล 2 ก็มีรายงานว่าพบปัญหาแบบเดียวกันเป็นบางช่วงแล้ว

ปัญหาสำคัญเกิดจากการลดส่วนของศุลกากร, ตรวจคนเข้าเมือง, และด่านกักกันโรค (Customs, Immigration and Quarantine - CIQ) จากเดิมที่เทอร์มินัล 2 มีส่วนนี้สองส่วนขนานกัน หลังปี 2011 ที่มีแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในเซนได เมื่อนักท่องเที่ยวเดินทางมาน้อยลงก็ปิดบริการไปส่วนหนึ่งเหลือเพียงส่วนเดียว แต่แผนการเพิ่มนักท่องเที่ยวของรัฐบาลในช่วงหลังทำให้นักท่องเที่ยวกลับมาสูงอีกครั้ง แต่ส่วนให้บริการนี้ก็ยังไม่ได้เปิดกลับมาเท่าเดิม

ญี่ปุ่นตั้งเป้าว่ากระบวนการศุลกากรต้องใช้เวลาเฉลี่ยต่ำกว่า 20 นาที แต่ในปี 2013 ระยะเวลาอยู่ที่ 26 นาที และปี 2014 กลับเพิ่มขึ้นเป็น 27 นาที

กระบวนการเปิดส่วน CIQ ส่วนที่สองกลับมาให้บริการยังทำได้ยากลำบาก เพราะศุลกากรเป็นความรับผิดชอบของกระทรวงการคลัง, ส่วนตรวจคนเข้าเมืองเป็นความรับผิดชอบของกระทรวงยุติธรรม, และส่วนด่านกักกันโรคเป็นความรับผิดชอบของกระทรวงสาธารณะสุขและกระทรวงเกษตร

ที่มา - The Japan Times

ที่มาภาพ - Adkdhc8

ชินกังเซ็นสาย Tokyo-Kanazawa Hokuriku กำลังจะเปิดให้บริการครั้งแรกกลางเดือนมีนาคมนี้ ที่นั่งแบบจองล่วงหน้าของเที่ยวแรก 934 ที่นั่ง ก็ขายหมดแล้วหลังเปิดให้จอง 25 วินาที

ในบรรดาที่นั่งแบบให้จองทั้งหมด มีที่นั่งชั้นหนึ่งพิเศษ (super first class) 18 ที่นั่ง และที่นั่งชั้นหนึ่ง 63 ที่นั่ง ทั้งสองแบบหมดในเวลา 10 วินาทีหลังเปิดขาย

เส้นทางนี้จะทำให้สามารถเดินทางจากโตเกียวไปยังเมืองคานาซาว่าได้ภายในเวลาสองชั่วโมงครึ่ง ใครจะไปปีนี้อาจจะพิจารณา เพราะเส้นทางนี้น่าจะยังมีคนรีวิวน้อย

อย่าลืมซื้อตั๋วล่วงหน้า

ที่มา - Japan Times

ที่มาภาพ - ☆か～ず☆

นครชัยแอร์ประกาศเตรียมบุกธุรกิจใหม่เป็นบริษัทลูกชื่อว่า บริษัท ออลไทยแท็กซี่ จำกัด (All Thai Taxi) ให้บริการแท็กซี่โดยเป็นรถของบริษัททั้งหมดแทนที่จะเป็นการเช่าขับเหมือนที่ผ่านมา

คนขับรถในเครือ All Thai Taxi จะรับเงินเดือนจากทางบริษัท และลูกค้าสามารถเรียกใช้บริการจากแอพพลิเคชั่น จ่ายเงินผ่านบัตรเครดิต

รถของบริการนี้จะเป็น Toyota Prius ทั้งหมด 500 คัน เงินลงทุน 700 ล้านบาท

งานนี้คนที่เบื่อบริการแท็กซี่แบบเดิมๆ แต่อยากได้ทางเลือกใหม่คงมีทางออกกันแล้วครับ

ที่มา - Facebook: นครชัยแอร์, @pakapong_report

นาวาอากาศโท ทรงศักดิ์ ทองแท่ง ผู้อำนวยการท่าอากาศยานดอนเมือง เปิดเผยกับ The Nation ว่าตอนนี้มีสายบินต่างประเทศอีกสองแห่ง เตรียมดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศจากสนามบินดอนเมือง โดยสายการบินแรกเป็นสายการบินจากมัลดีฟส์ มีเส้นทางบินไปกลับจากดอนเมือง-มัลดีฟส์ สองเที่ยวบินต่อวัน เริ่มเดือนนี้

ส่วนอีกสายการบินคือ Peach สายการบินโลว์คอสต์จากญี่ปุ่นในเครือ ANA ซึ่งอยู่ในช่วงศึกษาความเป็นไปได้ในการเปิดเส้นทาง

คุณทรงศักดิ์ยังเปิดเผยว่าการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย (SET:AOT) ได้ลงนามความร่วมมือกับท่าอากาศยานคันไซ เมืองโอซากา ประเทศญี่ปุ่น เพื่อจัดมุมประชาสัมพันธ์การท่องเที่ยวญี่ปุ่น ภายในสนามบินดอนเมือง, ภูเก็ต และเชียงใหม่ ขณะที่สนามบินคันไซก็จะมีมุมประชาสัมพันธ์การท่องเที่ยวประเทศไทยเป็นการแลกเปลี่ยน

ที่มา: The Nation

คุณทรรศพลฐ์ แบเลเว็ลด์ ซีอีโอไทยแอร์เอเชียให้สัมภาษณ์ถึงประเด็น ราคาค่าโดยสารของสายการบินโลว์คอสต์ที่ต่ำกว่ารถทัวร์ โดยระบุว่าการออกโปรโมชันตั๋วราคาถูกไม่กี่ร้อยบาทของสารการบินโลว์คอสต์นั้น เป็นกลยุทธ์ทางการตลาดและคิดเป็นจำนวนไม่ถึง 20% ต่อเที่ยวบิน แต่หากดูในค่าเฉลี่ยแล้วราคาตั๋วโดยสารเครื่องบินยังสูงกว่ารถทัวร์แน่นอน โดยปัจจุบันอยู่ราว 1,700-1,800 บาทต่อที่นั่งสำหรับเที่ยวบินในประเทศ

คุณทรรศพลฐ์ยังเสนอให้ผู้ประกอบการรถทัวร์ปรับกลยุทธ์การตลาด โดยให้ราคาตั๋วโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงให้เหมาะสมตามฤดูกาล เช่นฤดูท่องเที่ยวที่มีความต้องการสูงก็ให้ขายในราคาที่แพงกว่านอกฤดูกาลท่องเที่ยว เป็นต้น

อย่างไรก็ตามรถทัวร์โดยสารยังเป็นสินค้าที่ถูกควบคุมเพดานราคาโดยรัฐบาลครับ

ที่มา: ไทยรัฐ ภาพประชาชาติธุรกิจ

พลอากาศเอก ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยหลังจากกลุ่มผู้ประกอบการรถทัวร์ได้เสนอให้มีการกำหนดอัตราค่าโดยสารขั้นต่ำของสายการบินโลว์คอสต์ เพราะมีการลดราคาลงมามากจนกระทบกับจำนวนผู้โดยสารรถทัวร์ โดยบอกว่ากระทรวงฯ ไม่สามารถลงไปกำหนดราคาได้ ทำได้เพียงขอความร่วมมือ ไม่ให้สายการบินโลว์คอสต์ลดราคาลงมามากจนเกินไปจนกระทบขนส่งมวลชนประเภทอื่น

ที่มา: INN News

"รถติด" เป็นปัญหาสุดคลาสสิคของเมืองใหญ่ทั่วโลก แน่นอนว่าปัญหารถติดสร้างผลกระทบต่อเศรษฐกิจทั้งในทางตรง (เช่น อุบัติเหตุ/เผาผลาญน้ำมันไปฟรีๆ) หรือทางอ้อม (เวลางานที่เสียไป/มลภาวะ/สุขภาพ) แต่ "ต้นทุน" จริงๆ ของมันถ้าตีออกมาเป็นตัวเลขแล้วเป็นเท่าไร?

ศูนย์วิจัย Centre for Economics and Business Research จากลอนดอน จับมือกับบริษัทวิเคราะห์สภาพจราจร INRIX วิเคราะห์ข้อมูลรถติดของ 4 ประเทศคือ อังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมนี สหรัฐอเมริกา เพื่อดูว่าสภาพจราจรติดขัดส่งผลกระทบใน 3 ประเด็นคือ

• การสูญเสียผลิตผลจากการทำงาน (productivity)
• ค่าใช้จ่ายจากการเดินทางที่เพิ่มขึ้น (เทียบกับราคาสินค้าที่เพิ่มขึ้นในช่วงเดียวกัน)
• ต้นทุนด้านการเกิดมลพิษ โดยวัดจากอัตราการปล่อยคาร์บอน

ผลการคำนวณพบว่า "รถติด" ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจคิดเป็นมูลค่า 0.8% ของ GDP รวมของทั้ง 4 ประเทศ โดยถ้าวัดเป็นความเสียหายรวมกัน 4 ประเทศคือ 2 แสนล้านดอลลาร์ และตัวเลขนี้จะเพิ่มเป็น 3 แสนล้านดอลลาร์ในปี 2030 ส่วนรายละเอียดความเสียหายแยกเป็นรายประเทศสามารถอ่านได้จากลิงก์ที่มา

Dominic Jordan ตัวแทนนักวิทยาศาสตร์ข้อมูลของ INRIX ให้ความเห็นว่าการแก้ปัญหารถติดนั้นไม่ง่าย การสร้างหรือขยายถนนไม่ได้ช่วยแก้รถติด เพราะเอาเข้าจริงแล้วรถติดเกิดจากปัจจัยหลายอย่าง (เช่น เมื่อเศรษฐกิจดี คนจะซื้อรถและไม่ประหยัดน้ำมัน) การนำเทคโนโลยีบางอย่างมาใช้อาจช่วยได้ เช่น รถยนต์ขับอัตโนมัติทำให้อัตราการหยุดรถน้อยลง หรือรถยนต์พลังไฟฟ้าช่วยลดอัตราการปลดปล่อยคาร์บอนลง

ที่มา - The Economist